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全球多城市力推恢复自行车道路 让自行车回归城市

来源:常州永安公共自行车    2016年02月25日

路口一窝蜂的车辆,永无尽头的红灯,近在咫尺却被堵在“天涯之外”的目的地。时至今日,无论是道路拓宽,还是限牌限行,都无法真正解决交通难题。然而,当人们希望改变现状,在10km以内选择另一种更有效率的出行方式——自行车时,却也遭遇着同样的尴尬。在交通道路方面,自行车被机动车占道稀松平常,抢占路权下埋伏无数交通隐患;在城市配套设施方面,接驳、停放等服务也差强人意,绿色出行异常艰难。

    北京市发改委负责人公开表示,未来10年内让自行车回归城市,逐步引导市民用自行车代替小汽车出行,将大幅缓解当前交通压力,同时对“自行车示范工程”试点启动,大力推广自行车出行系统建设,完善路网结构,改善自行车出行条件,提高自行车出行比例。让自行车逐步重归城市。

  实际上,自行车回归城市,其实并不是中国的首创,很多国家都曾经历从自行车出行,到大量升级汽车,又从高饱和机动车到自行车的合理、有效的出行回归。

 德国总人口超过80.5万人次,拥有大众、宝马、戴姆勒等汽车巨头,但拥有超过73万辆自行车。14岁以下的德国人,有24%每日使用自行车,29%至少一个星期骑一次,16%每月至少一次。目前,居民对私家车的重视度不断降低,反而更愿意骑自行车出行。柏林社会学家Andreas Knie说,“我们正处于一个不可阻挡的发展时期”。这不局限于大城市或如Prenzlauer Berg的富人区,根据参议院(自治区政府)的数据表明,自行车占交通的40%。

荷兰首都阿姆斯特丹有73万常住居民,自行车拥有量却高达60万辆,全城约有40%的交通是由自行车承担。荷兰拥有总长3.5万公里的自行车专用道路,占荷兰全国道路总长度的30.6%,人均自行车道路长度居世界第一位。为了便于自行车的停放,荷兰在最近十几年来致力于建设自行车停车场。以阿姆斯特丹中心火车站交通枢纽为例,从1996年至2011年,15年间共建设了10个自行车停车场,新增了约1.8万个停车位。在公园、市中心、学校、广场、火车站等,到处都可以找到自行车停车场而且大部分免费,每辆自行车有固定车架,一车一架,方便上锁而且整齐美观。此外荷兰还有很多室内停车场,如果需要长期外出,自行车可停放到市中心的公共室内停车场,这里有专人看管。

旧金山是世界上最适合步行观光的著名城市之一,而且它同样也是自行车爱好者的旅游天堂。旧金山金门大桥的桥面设计为双向各3条车道,同时两边各自留有行人和自行车道。原本这样已经足够,但前不久又针对喜欢拍照的步行游客经常闯入自行车道的问题,专门将其中两条相邻的车道独立出来,用作专属骑行者的双向车道,从而更加合理、人性。

哥本哈根,城市交通实行的是“自行车优先”的原则。不仅在市中心最热闹的地方设有只允许自行车通过的专用通道,而且所有自行车道旁每隔一英里还设立自行车停车站,供骑车人在给车胎打气、挂车链和休息喝水,就连交通信号灯也优先放行自行车而不是汽车。在哥本哈根的郊区与市中心之间,还在世界上首创了“自行车高速公路”,骑车人在这条路上不会遇到红灯,也不会有坑洼和障碍物。目前,该市骑自行车已经占到所有出行比例近50%。

 在这些城市浓厚的自行车文化背后,我们也可以看到更合理进步的城市规划和交通政策。不难看出,骑自行车可以更快更为敏捷的移动于行人和驾车人士之间,成为城市出行最有效率的新出行方式之一。对于城市而言,它不仅能够有效减少拥堵,提高交通流畅度,更对环保起到积极效应;对个人来说,它不仅是经济便利的现代高效出行方式,健康的运动方式,也成为都市的新时尚。

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