扬州市公共自行车,扬州市公共自行车系统由常州永安公共自行车系统股份有限公司承建
服务电话:400-108-5757
■  新闻中心

永安·关注丨聚焦城市出行“最后一公里” 永安行发力共享单车

来源:常州永安公共自行车资讯中心    2017年03月21日

      当下,在很多城市的大街小巷,来来往往穿行的各色共享单车构成一道亮丽的风景线。它们的出现,为市民短途出行提供了便利,解决了“最后一公里”的出行难题。

  共享单车已经真切地走入人们的生活,且数量已呈爆发式增长。来自中国自行车协会的数据称,据不完全统计,2016年以来,涌现的共享单车品牌约有15-20家,已在全国30多个城市投放,总计投放数量超过200万辆。

      其实,提到共享单车就不能不提及公共自行车。为此,永安行创始人孙继胜表示,公共自行车和共享单车是同一个概念,两者有各自的优缺点。其主要的区别在于有桩和无桩,有桩的公共自行车可以通过公交卡等方式取用,不过该类自行车停放地点是固定的,其延伸广度和深度没有共享单车那样自由。
 
  而我们现在大量看到的共享单车属于无桩自行车,因其随停随放的使用自由度受到普遍欢迎。不过,孙继胜表示,因为共享单车需要通过手机扫码的形式来使用,所以限制了一些用户的进入。比如共享单车的使用者年龄普遍位于20-40岁,他们在财务支配和移动支付的能力上具备行为优势,而这个年龄段以外的一些用户往往受到共享单车的局限。
 
  不过,公共自行车也好,共享单车也罢,都在城市中服务着人们的便捷出行。而作为创新性产品,共享单车更具有时尚、科技和个性化的特点,因此吸引了大量使用者和资本的介入。一时间,包括摩拜、OFO、小蓝车、永安行等共享单车在内的企业加入共享经济的热潮之中。
 
  创业的激情加上资本的青睐,让城市共享单车似乎在一夜之间集体涌现。据了解,目前这些共享单车普遍分布在北京、上海、深圳等一线城市,以及武汉、南京等不少二线城市。不过,正如孙继胜所说,共享单车的出现给人们带来了出行的便捷,在公共交通末端起到非常重要的作用,却也带来了诸多问题,比如车辆的随意停放、对车辆的恶意破坏以及城市的治理等。
 
  但以上问题并非不能解决,孙继胜认为应该从政府、企业和消费者三个层面共同努力。一方面,政府要做好监督管理,无论是对城市治理还是资金监管方面,引导共享经济往正确的路上前行。同时企业也要做好自己的产品和服务,避免恶性竞争,与消费者一道为城市的良性循环出一份力。
 
  另一方面,鉴于共享单车越来越多,车辆的无序增长与城市容量势必产生矛盾。为此,孙继胜建议政府在共享单车数量上给予企业以正确合理引导,比如可以参照像发放汽车牌照一样来有效投放自行车,达到对车辆的有效控制。

    据了解,永安行在中国公共自行车领域已有长达6年的运营经历,目前已成功在全国200多个县市推广公共自行车项目,累计建设完成30000个公共自行车站点。同时公司平台“互联网+”的永安公共自行车系统,可实现支付宝、微信、APP三种方式的扫码租车。
 
  如今,借助其在公共自行车领域的经验优势,永安行发力共享单车自在情理之中,也势在必行。据孙继胜介绍,永安行在今年2月份推出的共享单车2.0版本,在车辆停放、骑行舒适度和车辆设计上都做出了改进。

    其中在使用方法上,用户通过永安行APP获取周边单车信息实现车辆租借,半小时0.5元的价格跟大部分共享单车无异,特别是通过“芝麻信用600分”可以实现免押金租车,是相较于其他共享单车平台的优点所在。
 
  谈及行业的发展,孙继胜坦言,如今无桩共享单车品牌已经很多,企业间竞争的关键点在于如何解决自身的弱点,包括在使用安全、车辆维护、保洁,以及骑行方便舒适方面做足文章。同时就是商业模型即如何盈利,如果没有盈利,企业不会走得长远。
 
  现如今城市道路交通拥堵形势严重,如何充分利用好公共出行,实现绿色环保出行理念,还需要各方共同努力。为此,孙继胜还提出可以建立共享单车投放标准,如车辆三年内强制报废处理,同时希望政府出台监管标准,定期检查车辆,对企业进行资质要求,把控车辆质量,以保障城市的有效管理和良性循环。






 

点击次数 220  【打印】  返回  返回顶部  关闭

标签: